Teile
Von DesignTek
1985 stellte Porsche den 944 Turbo für das Modelljahr vor, der intern als 951 bezeichnet wurde. Diese Hochleistungsvariante verfügte über eine turbogeladene und ladeluftgekühlte Version des Standardmotors des 944 und lieferte 220 PS (162 kW) (217 PS (162 kW) in den USA) bei 6.000 U/min. Der Test des 944 Turbo durch Car and Driver im Jahr 1987 verzeichnete eine bemerkenswerte Beschleunigungszeit von 0–97 km/h (0–60 mph) von 5,9 Sekunden.
Der Turbo war ein Vorreiter und das erste Serienfahrzeug von Porsche, das eine Keramik-Laufbuchse für optimale Abgastemperaturregelung hatte. Außerdem wurden neue geschmiedete Kolben eingeführt und die Leistung mit und ohne Katalysator war identisch. Der Turbo wurde mehreren Verbesserungen unterzogen, darunter einer verbesserten Aerodynamik mit integrierter Frontstoßstange und den breitesten Blinkern, die jemals in einem Serienfahrzeug verbaut wurden.
Zu den bemerkenswerten Verbesserungen gehörten ein verstärktes Getriebe mit einer deutlichen Achsübersetzung, serienmäßige externe Ölkühler für Motor und Getriebe sowie 16-Zoll-Räder (optional mit geschmiedeten Fuchs-Rädern). Die Aufhängung erhielt progressive Federn für zusätzliche Steifigkeit, um das erhöhte Gewicht zu bewältigen. Die aus Inconel gefertigten Krümmer, das Querrohr und das Fallrohr des Turbos sorgten für verbesserte Haltbarkeit.
Der Turbo übernahm die Vorder- und Hinterradbremsen vom 911 und war mit 4-Kolben-Festsätteln von Brembo und 12-Zoll-Scheiben ausgestattet. Um den erhöhten internen Belastungen und der Hitze standzuhalten, wurden beim 951 über dreißig Motorkomponenten überarbeitet, was Porsches Engagement für Leistung und technische Spitzenleistung veranschaulicht.
