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Di DesignTek
Similmente al suo predecessore, la 968 era disponibile nelle versioni coupé e cabriolet. Il suo propulsore, una versione aggiornata del motore a quattro cilindri in linea della 944, aveva una cilindrata di 3,0 litri, erogando 240 CV (177 kW; 237 CV) a 6.200 giri al minuto e 305 Nm (225 lb⋅ft) di coppia a 4.100 giri al minuto. Questo motore presentava un rapporto di compressione più elevato di 11,0:1, insieme a componenti più leggeri come l'albero motore, il basamento e i pistoni. In particolare, Porsche ha introdotto il sistema di fasatura variabile delle valvole VarioCam, ottimizzando sia i sistemi di aspirazione che quelli di scarico. L'aggiunta di un volano a doppia massa e di un'elettronica di gestione del motore migliorata ha ulteriormente perfezionato le prestazioni. La 968 vantava il nuovo cambio manuale Porsche a 6 marce, con il automatico Tiptronic a 4 velocità bimodale opzionale, entrambe innovazioni recenti.
Gran parte del telaio della 968, ereditato dalla 944 S2, condivideva componenti con la 944 turbo a causa di vincoli di budget. Ciò includeva pinze dei freni a quattro pistoncini di origine Brembo, ABS e bracci semitrascinati in alluminio. La struttura unibody in acciaio è rimasta simile, con Porsche che ha affermato che l'80% dell'auto era nuova.
Con il cambio manuale, la 968 raggiungeva una velocità massima di 252 km/h (157 mph) e accelerava da 0 a 100 km/h (62 mph) in 6,5 secondi.
Nel 1993, la 968 ricevette piccoli aggiornamenti, tra cui un filtro antipolline per una migliore qualità dell'aria nell'abitacolo e l'introduzione di pacchetti speciali. Questi includevano un pacchetto sedili con sedili anteriori riscaldati, un pacchetto audio con amplificazione e altoparlanti aggiuntivi e un pacchetto di sospensioni con ruote più grandi e un sistema frenante aggiornato con dischi forati.
