Piezas
Por DesignTek
Al igual que su predecesor, el 968 se presentó en versiones cupé y convertible. Su motor, una versión actualizada del motor de cuatro cilindros en línea del 944, tenía una cilindrada de 3,0 litros y entregaba 240 CV (177 kW; 237 CV) a 6.200 rpm y 305 Nm (225 lb⋅ft) de par a 4.100 rpm. Este motor presentaba una relación de compresión más alta de 11,0:1, junto con componentes más ligeros como el cigüeñal, el cárter y los pistones. En particular, Porsche introdujo el sistema de sincronización variable de válvulas VarioCam, optimizando tanto los sistemas de inducción como los de escape. La incorporación de un volante bimasa y una electrónica mejorada de gestión del motor refina aún más el rendimiento. El 968 contaba con la nueva transmisión manual de 6 velocidades de Porsche, con la opción automática Tiptronic de 4 velocidades de modo dual, ambas innovaciones recientes.
Gran parte del chasis del 968, heredado del 944 S2, compartía componentes con el 944 turbo debido a limitaciones presupuestarias. Esto incluía pinzas de freno de cuatro pistones de origen Brembo, ABS y brazos semirremolque de aluminio. La estructura monocasco de acero se mantuvo similar, y Porsche afirmó que el 80% del automóvil era nuevo.
Con la transmisión manual, el 968 alcanzaba una velocidad máxima de 252 km/h (157 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,5 segundos.
En 1993, el 968 recibió actualizaciones menores, incluido un filtro de polen para mejorar la calidad del aire en la cabina y la introducción de paquetes especiales. Estos incluían un paquete de asientos con asientos delanteros con calefacción, un paquete de sonido con amplificación y parlantes adicionales, y un paquete de suspensión con ruedas más grandes y un sistema de frenos mejorado con discos perforados.
