924 Carrera GTS 2.0L 1982

保时捷高管很快意识到，市场对 924 性能更高性能版本的需求，这种版本可以利用该车型的出色平衡性，弥补标准版 924 和 911 之间的差距。凭借在各种赛车和 1975 年 911 turbo (930) 上使用涡轮增压器的经验，保时捷选择将这项技术融入 924，并于 1978 年推出了 924 turbo。

924 turbo 一经推出便广受汽车爱好者和记者的好评。其超跑般的性能和无可挑剔的操控性广受赞誉，而其制造质量、匀称的设计和有目的的美学设计也赢得了普遍赞誉。虽然一些评论家指出涡轮增压 I4 发动机的粗糙度，但考虑到它比自然吸气版本更省油且动力显著提升，他们愿意忽略这一点。

保时捷决定对标准 924 中使用的 VW EA831 2.0 升发动机进行升级，以用于涡轮增压版本，这涉及重大修改。该发动机在祖文豪森的保时捷工厂手工组装，改动包括改进的曲轴箱、连杆、气缸盖垫片、曲轴和新的铝硅合金气缸盖。通过使用碟形燃烧室和特殊形状的活塞，压缩比降低到 7.5:1，以适应 KKK K-26 涡轮增压器而不会引起提前点火。

为了帮助冷却并将其与标准 924 区分开来，保时捷在引擎盖中安装了 NACA 管道，并在徽章面板上安装了四个开槽通风口。其他冷却功能包括前裙板两侧的开放式管道，用于冷却前制动器。标准功能包括 15 英寸辐条式合金轮毂、带五螺柱轮毂的四轮盘式制动器以及五速赛车式“狗腿”变速器。

924 turbo 内部称为“931”，其性能数据令人印象深刻，其加速性能可与更强大的保时捷 928 和 911 SC 的早期版本相媲美。然而，与当时的许多涡轮增压汽车一样，924 turbo 也面临可靠性问题，这主要是由于对如何操作和维护这种早期的油冷涡轮增压装置的了解不足。

1981 款车型，保时捷推出了改进的 924 Turbo Series 2，其特点包括涡轮增压器中更大的压缩机和更小的涡轮、更高的压缩率，以及带有数字点火正时控制 (DITC) 点火的改进型燃油喷射系统。

在北美，924 Turbo 于 1979 年底首次亮相，作为 1980 款车型，但由于联邦政府强制要求的安全设备和排放控制，其重量有所增加，导致其功率输出略有降低。随后的车型年，功率逐渐增加，变速箱也针对北美市场进行了改进。