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Di DesignTek
Porsche ha presentato la variante RS della 991 GT3 al Motor Show di Ginevra nel 2015. Le caratteristiche distintive includono feritoie sopra i parafanghi anteriori e prese in prestito dalla 911 Turbo integrate nei parafanghi posteriori, in sostituzione della precedente presa sotto l'alettone posteriore. Il tetto è realizzato in magnesio per ridurre il peso.
All'interno, il modello RS vanta sedili avvolgenti ispirati ai sedili in carbonio della 918 Spyder, inserti in fibra di carbonio, maniglie delle porte leggere e il pacchetto Club Sport di serie, con roll-bar imbullonato dietro i sedili anteriori, predisposizione per un interruttore principale della batteria e un'imbracatura di sicurezza a sei punti per il conducente, insieme a un estintore con staffa di montaggio.
Sotto il cofano, il motore da 3,8 litri della 991 GT3 viene sostituito con un'unità più potente da 4,0 litri, che eroga una potenza massima di 500 CV (368 kW; 493 CV) e 339 lb⋅ft (460 Nm) di coppia. La potenza viene trasmessa esclusivamente tramite la trasmissione PDK. I dati di accelerazione includono uno sprint da 0 a 100 km/h (0–62 mph) in soli 3,3 secondi, in meno di 0,6 secondi rispetto alla 997 GT3 RS 4.0, e un tempo da 0 a 200 km/h (0–124 mph). di 10,9 secondi.
La 991 GT3 RS è dotata di funzionalità avanzate come il disinnesto tramite "paddle neutral" - simile all'inserimento della frizione in un cambio manuale - e un pulsante limitatore di velocità ai box. Eredita anche l'asse posteriore sterzante e il sistema Porsche Torque Vectoring Plus con bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore completamente variabile, migliorando le sue capacità di prestazioni dinamiche.
