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Di DesignTek
Porsche ha debuttato con il modello 964 Turbo nel marzo 1990 come successore della 930. A causa dei limiti di tempo, hanno deciso di utilizzare il motore da 3,3 litri della 930 piuttosto che sviluppare una versione turbo del motore M64 da 3,6 litri. Tuttavia, il motore è stato sottoposto a piccole revisioni per migliorarne la fluidità, ridurre il ritardo del turbo e aumentare la potenza erogata, culminando in un totale di 320 CV (235 kW; 316 CV) a 5.750 giri al minuto. È stata completata una serie di 3.660 unità della 964 Turbo.
Nel 1992, Porsche introdusse il modello Turbo S Leichtbau da 3,3 litri (struttura leggera), inizialmente pianificando di produrre 25-50 unità, successivamente aumentate a 80. Questa variante del Turbo standard fu migliorata per fornire 381 CV (280 kW; 376 CV) attraverso modifiche come iniettori più grandi, maggiore spinta, alberi a camme aggressivi e interni essenziali con servizi limitati. La Turbo S era posizionata come una delle auto più veloci disponibili, vantando sospensioni ribassate di 40 mm, rinforzo anteriore e sterzo manuale per prestazioni ottimizzate.
La designazione Leichtbau è stata ottenuta rimuovendo la protezione sottoscocca, l'insonorizzazione, l'aria condizionata, il servosterzo e i sedili posteriori. Ulteriori risparmi di peso sono stati ottenuti grazie a vetri più sottili, porte in alluminio, bagagliaio in fibra di carbonio e moquette più sottili, con una conseguente riduzione di 180 kg rispetto alla Turbo standard. La produzione della Turbo S Leichtbau iniziò nel luglio 1992 per l'anno modello 1993, con alcune fonti che suggeriscono che Porsche alla fine produsse sei unità in più rispetto alle 80 inizialmente previste.
