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Par DesignTek
Les premières itérations de la 911 étaient équipées d'un moteur six cylindres à plat « boxer » de 2,0 litres (1 991 cm3) monté à l'arrière, refroidi par air, développant 130 ch (96 kW ; 128 ch), associé à une boîte manuelle à cinq vitesses « Type 901 ». " transmission. Conçu avec 2+2 sièges, rappelant celui de la 356, l'espace arrière était particulièrement compact. Ferdinand « Butzi » Porsche, fils de Ferdinand « Ferry » Porsche, a principalement façonné le style de la voiture, avec Erwin Komenda, chef du département de construction de carrosserie de Porsche, contribuant à la conception.
Après l'arrêt de la production de la 356 en 1965, il restait une demande pour une voiture à quatre cylindres, notamment aux États-Unis. Ainsi, la même année, Porsche présente la 912, une version légèrement réduite de la 911, équipée du moteur de 90 ch (67 kW) de la 356.
En 1967, Porsche a amélioré la gamme 911 avec l'introduction de la variante 911S, plus puissante, de 160 ch (118 kW ; 158 ch). Ce modèle était notamment équipé de jantes en alliage Fuchs, arborant un design distinctif à 5 feuilles. Parallèlement, une version de course haute performance de 210 ch (154 kW; 207 ch) du moteur 911 a été développée et utilisée dans les voitures de piste Porsche 904 et Porsche 906 à moteur central.
Élargissant encore la gamme, Porsche a dévoilé la 911T de 110 ch (81 kW ; 108 ch), désignée « Touring », en octobre 1967, pour l'année modèle 1968. La 911T a effectivement succédé à la 912, tandis que le modèle standard de 130 ch (96 kW ; 128 ch) a reçu une légère mise à niveau et a été rebaptisé 911L (signifiant « Luxus »). La 911L a également reçu des freins améliorés du modèle S et est devenue la version haut de gamme disponible en Amérique du Nord, où la 911S n'était pas conforme aux réglementations sur les émissions.
