Piezas
Por DesignTek
En 1989, Porsche presentó el 944 S2, que representaba la cima del rendimiento con su motor de 3,0 litros, aspiración natural, doble árbol de levas, 16 válvulas y 211 CV (155 kW; 208 CV). Este motor, con un diámetro de 104 mm (4,1 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,5 pulgadas), fue el motor de cuatro cilindros de producción más grande de su época. El 944 S2 también se sometió a revisiones de transmisión y engranajes adaptadas al robusto motor 3.0 L M44/41.
Con el distintivo morro redondeado y un faldón trasero similar al modelo turbo, el 944 S2 mostró una impresionante variedad de cifras de rendimiento. Podía alcanzar una aceleración vertiginosa de 0 a 97 km/h en 6,0 segundos (0 a 100 km/h en 6,8 segundos) y contaba con una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) para los modelos equipados con transmisión manual. Además, se puso a disposición de los entusiastas que buscan una dinámica de conducción mejorada un paquete turístico Club Sport (M637).
Las características opcionales incluían airbags duales (para modelos con volante a la izquierda), un diferencial de deslizamiento limitado y ABS, lo que aumenta aún más las capacidades de seguridad y rendimiento del 944 S2. Como equipamiento de serie, el modelo venía equipado con llantas de aleación fundida Design 90 de 16 pulgadas, que subrayan su comportamiento deportivo y el estilo icónico de Porsche.
El debut del prototipo inicial del Porsche 944 Cabriolet se produjo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985, mostrando un diseño elaborado por Anotele Lapine y ejecutado por Bauer. A pesar de su buena acogida, no fue hasta 1987 que la American Techo solar Corporation (ASC) consiguió el contrato para fabricar el nuevo modelo. Sin embargo, ASC tardó dos años más en finalizar sus nuevas instalaciones de producción en Weinsberg, Alemania, antes de que pudiera comenzar la producción. Finalmente, en enero de 1989, el tan esperado Porsche 944 S2 Cabriolet comenzó su viaje fuera de la línea de montaje de ASC.
